空压机节圆径向跳动最容易从考察轴运动中辨识,它使空压机两轴产生同相的椭圆形轴心轨迹，椭圆的主轴在通过轴线的啮合平面内，此轴心轨迹将以一根轴的频率旋进，较轻的轴产生的振幅较大。

如在空压机分析中通常遇到的情况一样，这些征兆对某些动力齿轮系统可能会异常的，如大的垂直预载荷和扭矩相结合的转子不平衡，会产生与节圆径向跳动相同的征兆。

虽然图中部特征所含 的中颜上有大量的增长，但在空压机运转频窜和畴合频串(图上未示出) 上都没有任何显著的 变化。

考虑到情况非常危险，命令此设备停车。拆开检查发现齿轮上有严重剥蚀。

令人惊奇的是空压机滑动轴承，虽然受到严重激励居然没有损伤。

图10-23所示是如何用解调技术来分析齿轮特征。图底部的加速度频谱含有由某些 边带包围的齿轮啮合频率。

它的直接上方是一张低频壳体速度频谱，标明了运转颜皋分 量的位置和相对幅值。

图顶部的二张特征图分别是经齿轮啮合频率幅值和频率解调后，行 到的谱分量及所期望的运转频率分量和其倍频分量。

令人感到兴趣的是在频率解调谱中 看到的，三个最显著分量,即是高速轴运转频率及其第4阶和第6阶谐频，而在幅值解调辩 中看到的三个最显著分量中的二个,即是高速轴运转频率及其第二阶谐频。

齿轮啮合频率谐波的相对强度曾被设想可作为状态的指示，包括对齿形的度量,但 是，此关系迄今尚不能证实。

关于这一点，保险的说法是齿轮啮合频率的谐波最可能表 示某些不正常，应该特别注意其任何变化征兆。

因为齿轮传动的内部不同轴度对其运行是关键性的，所以特征的变化，特别是在最 初运行的数小时，齿轮正在升温期间如报幅或谐波增加，应怀疑是不同轴度所致。

如前所述，大部分可以测量的特征是从外部来表示空压机对某一状态或状态变化的响应。

因此，在理想情况下，一台空压机对不同轴度、配合等的动态响应即振动， 在最初起动时应为最大、并应稳步地减小到空压机达到满载荷工作温度。

这指示对热膨胀效应的补偿，其在数量和方向上都是准确的。