为了确定作用在空压机曲柄连杆机构上的力和曲柄转角之间的关系，必须知道 柄连杆机构的运动规律。

设A点为活塞运动的前死点，B点为活塞运动的后死点，空压机曲柄转 角由活塞前死点算起，吸入行程为正,则活塞运动的规律如式(2 10)、(2-11) 和(2-12), 连杆运动可以看成由往复运动和旋转运动的合成运动。

为了确定惯性力，可将空压机曲柄连杆机构的质量分成两部分:作往复运动部分的质量,包括 活察、括塞杆、十字头和连杆部件的小部分质量; 作旋转运动部分质量，包括曲拐、曲柄和 连杆部件的大部分质量。

为简化计算，把包括空压机连杆往复运动部分的质量在内的全部往复运动 质最集中于十字头销中心上，把旋转运动部分质量全部转化到曲柄销中心上。

考虑旋转时有摩擦力，空压机连杆大头轴瓦对曲柄销还作用一切向摩擦力F,它对曲轴构成 可近似写成为感擦力矩M，如果忽略由主轴承构成的对曲轴的转摩擦力矩，则作用于曲轴上的总力矩(阻力矩)总切向力PO、径向力F,和力矩M。

以上分析了曲柄连杆机构各构件的受力情况，为各构件强度、刚度、稳定性和比压校核 提供了依据。

下面再进一步分析在机构内不平衡的力、即自由力的情况，为基础受力分析提供依据。

作用于主轴承0点的连杆力可由两个分量代替: 船活塞中心线的力F"，与活塞中心线垂 直的力F"w,即作用于主轴承O点的力F"与作用在十字头销中心的综合活塞力F大小相等。

方向相同; 作用在主轴承0点的刚力与作用在十字头销中心的侧向力加FW大小相同,方向相反,所以， 作用于空压机体上的力。

那沿活塞中心线作用在机体上的力，只有往复惯性力P。传给系机基础并称为自由力。

显然Moo=M=F,r.即此力矩与切向力F,形成的力矩大小相同而方向相反，该力矩随 在系内得不到平衡,故也作用到系的基础上，是引起机组振动的原因之一。

中作周期性变化，该力矩有使空压机"倾到”的趋势，放又称为倾例力矩， 在空压机机体上还承受一靡擦力矩M,作用在机体上的总力矩Mg; 可见，作用在机体上的力矩与总的阻力矩数值相同。

通常空压机与原动机置于公共基础上，原动机外壳要受到反驱动力。

1).承受的反力矩为深上所述, 对于单缸曲柄连杆机构的往复空压机，作用于基础上的力除了本身的重量外,还 自由的往复惯性力，旋转惯性力和反力矩M,这些都是引起基础振动的原因。

为了减少机组(或基础) 的振动，可采取如下措施; 台理选择结构方案(适当的型式。

缸数和曲柄间错角),使惯性力和惯性力矩在系内 分或全部平衡。

2).在曲拐上配套平衡重，平衡掉旋转惯性力或转移部分往复惯性力。

3).设计合理的飞轮，限制曲柄角速度的变化范围,减少惯性力矩。

4).设计合理的基础,限删机组的固有频率，避免共振或使共振振幅限制在允许范围内。