目前，在不少机组中联合使用上两种系统。低压时，由液压泵供给足 够的油，而在高压运时，受排气压力的控制，供给更多的油。

当机器处于冷态或在严案季节使用时，油比较粘，由液压泵向压缩机强制供油。

因为有液压泵,就允许油气分离器完全 卸载和放空，大大节省了卸载功率。

此外，能在各种工况、不同环境進度下运转，也是这种 联合循环系统的显著特点。

油气分离器是油循环系统中的主要设备。在油气分离器中进行油-气的两次分离。第一 次是机械碰撞法，依靠重力的作用，能分离回收油一气混合物中99%一99.9%的油。

在0.4MPa的喷油差下，机械雾化得到的油雾中油粒尺寸散布在宽广的范围内，但极大部 分通常处在25- -50pm的范围内。此时，机械碰擅分离法能有效地捕集油粒。

对油粒尺寸约 在0-20pm范围内的更小油粒，不能用机械碰撞法分离，面是采用亲和集结法分离。

第二次油-气分离用的滤清元件是这样选择的: 要求滤清元件有足够的机械强度和使用寿命。

早期的.次油气分离用的滤清元件采用毛毡垫料，后来采用纯羊毛、改性化纤织物以及多孔陶 瓷等。近年来，已普遍采用专门为此用途开发的超细玻璃纤维等材料，取得了除油效果佳、 寿命长、压降小的效果。

采用这类材料作为次油分离的滤清元件，可使气中的含油量降到 (4-10)x10 6,这比- 一般活塞压缩机的含油量要低得多。

经二次分离后.气中含油量主要是气相油。

气相油不能再用机械方法予以分离，只能用化学方法去除，降低汽相油含量的 最有效的方法是降低排气温度。

还应该指出，喷油回转压缩机在运转中要注意避免出现过度冷却。排气温度不允许低到 发生水燕汽将被冷凝的程度，即不得低于气体压缩后水蒸汽分压力所对应的饱和温度，它与 压力比以及原始分压力有关。

在100%的相对湿度时，从20C的环境温度压缩到0.8MPa 时，相应的饱和温度约为59。

考虑到工况的不稳定，为了保证在这种条件下绝对不出现 冷凝水，控制排气温度不得低于70C。

一旦在系统中出现冷凝水，应将压缩机停车5~6h, 让油与水充分分离并排放水份，否则，会使油质恶化井降低轴承寿命。

由油分离器的二次分离元件分离出来的油，因其数量较少，通常直接引至吸气腔，如图 6-45所示; 还有一种回路是将这部分油引至与压缩机同轴的副液压案，经增压后流回油分 离器的贮油箱部分。

压缩气体流经二次分离晷的滤清元件时，流动阻力较大。为了尽可能减少压力损失，气 体在其间的流速控制在0.5m/s以下。