以下列举了五种空压机磨损型式的内容、特点及实例，其中粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损是最基本 的类型，而腐蚀磨损、微动磨损只是在某些工况条件下才存在。但多数的磨损是以复合型式出现的。

粘附磨损定律所表示的意义有以下几点:

(1).空压机磨损量与摩擦经历的路程成正比。

(2).空压机磨损量与负荷成正比，这点在一定负荷范围内是正确的。

例如钢与钢的摩擦，在 负荷不大的情况下，磨损量与负荷成正比。当正应力超过Hg/3以后，使整个表面都产生塑性变形，真实接触面积大片增加，磨损也迅速增大。

所以设计中选择的许用压力必须低于材料硬度的1/3,才不会产生严重的粘附磨损。

(3).空压机磨损量与较软材料的屈服强度成反比。 粘著程度不同，粘着磨损类型也不同。

若剪切发生在粘着结合面上,表面转移的材料 极轻微，称为“轻微磨损”，例如汽缸缸套与活塞环的正常磨损。当剪切发生在软金属浅 层里面，转移到硬金属表面上,称为“涂抹”，例如重载蜗轮副的磨损。

若剪切发生在软 金属接近表层的地方,硬金属可能被划伤，称为“擦伤”，例如内燃机铝活塞璧与缸体摩 擦，缸体被拉伤。当剪切发生在摩擦副一方或两方金属表面较深的地方，称为“撕脱”。

例如在主轴和轴瓦摩擦副中，轴瓦表面可看到这种现象。若摩擦副之间咬死，不能相对运 动，则称为“胶合”。

在分析磨损型式时必须注意磨损型式的转化。在压力一定， 而改变滑动速度时钢对钢的摩擦副试验所得到的结果。

当滑动速度很低时，摩擦是在表面氧化膜间进行，此时产生的磨损称为氧化磨损。随着滑 动速度增大，氧化膜破裂，表面出现金属色泽，表面变得粗糙，转化为粘着磨损，磨屑增 大，磨损量也随之增大。

滑动速度再增高，由于温度升高，表面重新形成氧化膜的几率增 大，出现黑色Fe04粉末，又转化为氧化磨损，磨损量又变小。

如果滑动速度再继续增大，则再次转化为粘着磨损，磨损剧烈，可导致机件失效。 在滑动速度一定，改变载荷所得到的结果。

随着载荷的增大，会导致 氧化膜破裂，而由氧化磨损转化为粘着磨损。