1.油膜振荡的过程及危害

油膜振荡发生的过程如下: 当压缩机转子达到某一转速时，出现约为转速频率O.35-0.49倍频率成分的振动。

继续升速时，这一频率成分仍旧保持在这一比钢 范围。这种比转速频率低的低频振动，称为半速涡动，其振幅一般不会很大。

但对于挠性转子而言，当转速高于一阶临界转速的两倍之后，半速涡动的频率与 阶临界转速频率重合，从而将立即产生共振放大，振动幅度剧烈增加，这就是油膜振荡。

油膜振荡是转子一一轴承系统产生失稳的现象之一。此时，转子的轴心 轨迹呈不稳定状态，转子将出现异常的振动频率成分。

严重失稳时，其振幅将会很快地发散增大，以致造成惨重的毁机事故。何得公创验，率颠存新的自常五不要 油膜振荡一旦发生，转速若再继续升高，振动频率便保持一阶临界转速的频率而不会再改变。

共振范围较宽，除非降低转速，才能使振幅减小和油膜振荡消 失，而绝不能用继续升速冲越临界转速的方法来消除油膜振荡。

根据上述现象，刚性转子和工作转速低于一阶临界转速两倍的挠性转子，只可能产生半速涡动。

只有当工作转速高于一阶临界转速两倍的挠性转子，才可能 产生油膜振荡。

这种高速的挠性转子，有时并不出现半速涡动，而可能直接发生油膜振荡。

2.油膜振荡的频谱图

压缩机转子升速到4360r/min 时，开始出现半速涡动的频谱图。

此时的半速涡动的频率为36.OHz,而转速频率为72.67Hz,半速涡动的 频率是转速频率的0.49 倍。

继续升速，半速涡动并不消失。当转速升到7180r/min时，半速涡动的频率与转子的一阶临界转速频率重合即为47HZ。

此时 振动明显加剧。再继续升速，振动频率仍为原来数值，可见发生了油膜振荡。直至转速升高到7500r/min 时，油膜振荡依然存在，但尚未严重发散。

半速涡动和油膜振荡都是由于滑动轴承的工作稳定性差而引起的。影响滑动轴承稳定性的基本因素，是轴在轴承中的偏心距; 同时与轴的转速、轴的载荷、 润滑油的粘度等有关。

实验研究表明，低速时，特别是偏心距较大时，仅发生同步涡动; 速度较高时，将发生急剧增强的半速涡动; 当轴的工作转速等于或大于 一阶临界转速两倍时，半速涡动振幅将急剧增大。

研究表明，高速轻载的轴最易发生油膜振荡，高速重载的轴则不易发生振荡。当轴的转速达到或超过两倍于一阶 临界转速时，振荡也不消失; 转速小于一阶临界转速两倍后，振荡才消失。

旋转空压机发生半速涡动或油膜振荡时，可采取以下措施:

1) 增大轴承比压，轴承的比压计算公式为P=W/LD 式中P一-轴承比压(MPa) ;w轴承所受转子的载荷(N) ;L轴承宽度(mm) ;D轴承直径(mm)。 比压越小，轴承稳定性越差。可以用外部加压来增大比压; 或缩小轴承长径比L/D,即减小轴承宽度来提高轴承比压。

2) 增大轴承间隙比，轴承间隙比少计算式为C4=D轴承间隙比;式中C轴承与轴的间隙(mm) D-轴承直径(mm)。

3) 增高润滑油温度，可以使轴承承载能力增大，这样能收到较好的效果。