目前，矿井(无瓦斯煤矿、硫铁矿等) 电机车的馈电系统均采用硅整流器 把三相交流电整流为250V (275V) 或550V (600V) 直流，然后送人接触网。

电流由架空电车线经牵引电动机、回流线(钢轨) 回到整流器。由于架空电车 线、钢轨的接头电阻的存在，电能的损失是不可避免的，有时甚至是严重的，特 别是钢轨接缝电阻所损耗的电能。

因大多数矿井电机车采用窄轨接缝的电气连 接，其做法一般是在接缝的两端跨接焊上一根钢质导体，现电气连接。

这些导体有的是φ8mm~φ12mm 圆钢，有的是φ12.5mm~φ18.5mm废钢丝绳。这些做法中所用材料的截面偏小，且连接中焊接工艺不良或连接导体本身电阻太大，因而都不能降低接缝电阻。

当所用材料展开长度为500mm,环境温度为25℃时，各种材料本身的电阻值。 至于采用φ12.5mm~φ18.5mm 废钢丝绳制作的连接线，根据制造工艺的好 坏和废绳的新旧程度，经实际测量电阻值在0.002~0.012 之间。

上述连接线本身没有一种能达到《煤矿安全规程》规定的电阻值，再用它们 做轨缝连接线，即使焊得再好，接缝电阻也是大大超标的。

加上列车运行时轨缝两端振动造成连接线断裂失效，又未能及时补焊修复，均造成钢轨接缝电阻偏大。

为了减小轨缝连接电阻，使之达到《煤矿安全规程》规定的要求，应该采取以下 措施:

(1) 选用合适的连接导体材料，并且用两根相同的连接线，平行并联焊在 钢轨底脚上平面的两侧。

(2) 改善焊接工艺，提高焊接质量。连接线每端施焊方法，焊缝应均匀堆满，厚度不应小于3mm,以保证足够的机械强度和合格的电阻值; 

同时为了更换钢轨夹板时不需切断连接线，连接线焊接的位置可稍向轨脚外侧移一些，(空心圆移至实心圆)，保证有足够的空间以便于更换夹板。