空压机气缸的固定原则
气缸固定在机座上,压缩机在启动、停机和运行中负荷变化时,气缸各部分温度都会发生变化而引起相应的膨胀和收缩。
如果膨胀和收缩不能合理、自由地进行,就可能引起气缸、轴承座等部件的变形,使中心偏差加大,振动加剧;
同时引起压缩机内部的间隙变化,造成动、静部分碰伤或者效率降低。因此气缸固定必须考虑到膨胀和收缩问题,要求气缸合理地自由伸缩。通常在气面、轴承座和机座之间装设轴向键和水平横向键。
如图2 3 所示,A 为轴向键,B 为水平横向键,气缸可以沿图中箭头所示方向自由膨胀和伸缩,而不会移动或旋转。
图中A-A 和B-B的交点E 是不动点,常称为气缸的死点。有时因结构上的原因或采用垂直键来代替轴向键或利用垂直销来代替死点端的一个轴向键。死点E一般放在进气管一端,这是因为一般进气管粗,相对说来不易变形,进气端温度低,热变形小。
键和机座之间紧配,有0.01-0.03mm 的过盈量,而键与气缸键槽的配合常保持有0.03~0.05mm 的间隙,同时气缸猫爪上的螺钉孔要比螺钉直径大,具有足够的间隙值,螺母垫圈下也留有足够的间隙值,以便气缸伸缩。
在固定气缸时,要特别注意气体管道与气缸的柔性连接,以保证不因管道的伸缩面影响气缸的定位。如果气体管道连接不好,管道的变形会影响气缸的定位,破坏机组的对中,引起机器的振动,这在压缩机运行经验中已有很多教训。
案例:
某治炼厂,制复车间建造在海岸上采用DA350-61型压缩机,开车故障为风机端滑动铀承瓦温度持续升高,运行不到24h报警停车,打开气缸大道,滑动轴承止推面被轴肩刮伤,如图2-4 所示。
初步故障诊断为转子倾斜,重新刮瓦调整转子水平。运行后24h内再次停车。 经过仔细分析故障,确定为管道下沉,导致气缸变形。
故障排除方法:
气体管道和气缸之间采用膨胀节软连接,消除管道下沉对气缸的影响。重新调整气征的水平度。试车正常后,正常运转。
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